如果护栏主要用于挡车，那么就要考虑挡车的目的。有两种情况：如因操作失误需要防止车辆冲入，应在车型、速度条件等方面设置防撞等级的护栏，特别是高密度行人和易与机动车发生严重冲突的地方。

如果只是为了防止车辆掉头和逆向行驶，则不必使用扶手，因为扶手的目的主要是阻挡和威慑故意违法行为，并通过驾驶经验的强烈变化来干预驾驶行为。因此，可以使用标记、尖峰、隆隆声带、粗糙路面、路缘、山脊斜坡、低护栏甚至监控录像。根据投入产出、流量特性等选择，一些措施对非机动车也非常有效。

需要注意的是，设置在所有机动车道驾驶空间的隔离设施应考虑机动车辆的冲击力，尽量避免易刺穿和翻倒车体的设施。此外，还应考虑车道的灵活调度、应急处置时车道的空间移动、中央隔离设施的紧急开启、车道的警示和单独开闭措施及引导等。总之，我们应该尽量避免因车辆损坏而长期阻塞交通走廊的设施设置模式，为紧急情况腾出空间。

有没有一个策略来解决车道柔性调度问题？一旦在道路中心设置护栏，就意味着车道资源的柔性调度受到限制。车道之间的虚拟分隔和空间划分的一个重要原因是人和机器很难完全避免车辆运动中的错误。